涉及全球海陆空运输的一波波抗议和罢工仍在持续，劳动力供应不足和罢工事件频发导致拥堵情况进一步恶化。早在5、6月份，欧洲港口的拥堵就已经出现，美西地区的拥堵也未见明显缓解。事实上，疫情之后，港口拥堵的问题一直未能完全化解。

拥堵持续扩散

英国近期的港口罢工行为所带来的影响向欧洲延伸，包括汉堡港，不来梅哈芬和威廉港等德国主要集装箱港等。前段时间美国港口卡车司机大罢工，从亚洲运往美国的集装箱无法及时从港口运走，货物严重堆积在港口。并且随着沃尔玛和塔吉特等大型零售商陷入前所未有的库存危机，美国各地的仓库容量仍然紧张，多余库存继续堆积。

除了欧美地区，亚洲地区也深受影响。马尼拉（菲律宾）港口近日出现了港口堵塞的情况，大批量船只被迫滞留在了港口。数据显示，马尼拉港口本周最长锚泊时长达150h，平均锚泊时间113小时，并持续增加。港口不通畅，导致港口利用率超出了港口承受范围的极限。

征收附加费

受大环境影响，越来越多的码头正试图通过各种措施解决长时间滞留集装箱问题，部分船司为了控制成本提出征收附加费。

MSC印度公司:8月1日起，MSC宣布每箱PSS2000美元，从8月11日起，印度-美国交易的每箱GRI1500美元，这意味着其原计划本月增加四倍的PSS将被取消。

马士基：8月16日起对从中国大陆、中国香港、中国台湾、蒙古、日本、朝鲜和韩国，到澳大利亚墨尔本、悉尼、布里斯班的所有货物，征收旺季附加费（PSS）。其中，每20英尺集装箱收取750美元，每40英尺集装箱收取1500美元，每45英尺高箱收取1500美元。

MSC地中海航运：8月15日起开征服务中断附加费（SDS）。适用范围为所有从亚洲发往欧洲西北大陆（NWC）的货物，具体费用执行标准将另行通知。

韩国最大集装箱航运公司HMM发布公告提醒客户，在免费期内尽快提取进口集装箱以避免这些附加费；否则，由码头征收的额外附加费只会转给客户。

卖家要密切关注库存，确保有足够的库存来满足任何预期需求。近期注意各大港口船期及码头堆场利用率情况，以免造成不必要的损失。